68 亿巨资打造美东新码头 8 月起全面停运，外贸货代、美线货主务必留意

AMZDH获悉，耗资 10 亿美元（约 68 亿人民币）、2021 年才刚投产的查尔斯顿港全新自动化码头，撑不到 5 年就要临时关门！南卡港务局正式官宣：休・K・利瑟曼码头（HLT）8 月 1 日起暂停全部作业。一边是顶级自动化设备闲置吃灰，一边是常年巨额亏损，这件事直接给所有做美东航线的外贸人敲警钟。

一、砸 68 亿建的顶配码头，如今利用率不足 10%

先简单介绍这个码头的底子，当年建成时堪称美国东海岸标杆：

1. 2021 年 3 月正式投入运营，总投资 10 亿美元，折合人民币 68 亿；
2. 设计一年能处理 70 万标准箱（TEU），配套半自动龙门吊、铁路专用装卸设备，自动化程度拉满；
3. 原本计划承接大量亚洲进口货，缓解美东港口拥堵。

但现实和预期天差地别：2025 财年整个码头只处理了 13.6 万 TEU，对比 70 万的设计产能，利用率还不到 10%，偌大码头大部分堆场常年空荡荡。目前全球只有 MSC 船公司少量航线会挂靠这里，几乎没有其他船司愿意停靠。

二、一步步走到停运：劳资纠纷 + 成本暴涨双重暴击

1. 开局踩大坑，错过货运黄金期

码头刚投产就撞上国际码头工人协会（ILA）大规模劳资矛盾，工人纠纷持续好几年。2021-2022 年正是全球海运爆单、美国进口货量暴涨的红利期，别的港口箱量一路飙升，这个新码头却因为用工问题，白白错失增长窗口，从起步就落后一截。

2. 劳资问题解决后，新增费用直接劝退船公司

等到 2024 年劳资矛盾终于谈妥，港方又新增一笔劳动力附加费。对于船公司来说，停靠这里成本更高，自然纷纷改走其他码头，货源进一步流失，形成 “没船来→货更少→更亏钱” 的恶性循环。

3. 每年固定巨额支出，码头长期纯亏损

港务局算了一笔实在账，哪怕没有货物进出，每年固定开销就压得喘不过气：

• 贷款利息：1600 万 —2700 万美元 / 年；
• 设备折旧损耗：3000 万 —4000 万美元 / 年；
• 工会人工成本居高不下。

货量稀少，收入覆盖不了基础开支，码头持续亏损，港务局无奈选择临时停运止损，等后续贸易回暖再评估重启。

4. 美国进口需求走弱，雪上加霜

不止码头自身问题，大环境同样不乐观：查尔斯顿港 2026 上半年整体吞吐量同比下滑 10.6%，市场普遍预判美国下半年进口需求持续疲软，货量短期看不到回暖迹象。与其继续烧钱硬撑，不如关停控损。

三、停运背后：美东港口普遍产能过剩

业内表示，利瑟曼码头被迫停运不是个例，暴露美国东海岸港口两大痛点：

1. 各地疯狂新建、扩建集装箱码头，新增产能扎堆释放，但进口货量跟不上，整体产能过剩；
2. 新建码头投资巨大、负债高、人工成本昂贵，一旦货量不及预期，很容易陷入亏损泥潭。

简单说：码头建得太多，货却变少了，新码头最先扛不住。

四、外贸、货代、美国进口商，这些调整一定要盯紧

1. 出货到查尔斯顿港的货代 / 货主

HLT 码头 8 月 1 日后不再接货，原有 MSC 航线会全部转移至Wando Welch 码头。近期订舱务必和船代确认靠泊码头，避免提单、拖车、内陆铁路转运出现延误，提前预留操作缓冲时间。

2. 美国本土进口采购商

美国整体进口需求持续走弱，港口运力过剩、航线调整会常态化。建议：

• 优化市场销量预判，不要盲目大批量囤货；
• 分批次下单、灵活调整库存，减少资金占用和仓储积压风险；
• 多对比萨凡纳、纽约新泽西等周边港口，分散单一港口物流风险。

3. 长期做美东航线的从业者

后续多关注各大船公司航线调整公告，美东港口收缩、搬迁码头会成为常态，订舱前务必确认停靠港区、附加费、拖车时效。

结尾

斥资近 70 亿打造的现代化自动化码头，短短 5 年就因货量不足、成本高企被迫停摆，足以看清当前美线海运市场的真实现状。旺季备货窗口期已经到来，各位外贸老板、货代同行多留意港口动态，及时调整出货计划，规避物流延误、额外成本等风险。